中国车规芯片“转向高端”

    汽车芯片对可靠性、稳定性要求极其严苛，其芯片认证一般要耗费3-5年时间，对芯片厂商来说无疑是巨大的成本投入。在早些年，本土芯片企业量产车规级芯片，还算是相当新鲜的“新闻事件”。近年来，随着通过车规认证的企业越来越多，本土车规级芯片“扎堆”上车的趋势日益突显。
 

    2018年前后，在中国有很多企业宣布进军车规芯片赛道——既包括初创汽车芯片企业，也包括转向车规芯片赛道的半导体企业。如今，这些企业纷纷晒出“成绩单”。直至2023年12月，中国企业已在ISO 26262 ASIL-D认证(针对全部汽车产业链企业，按严格程度依次划分为A、B、C、D等级)方面获得多项突破，包括“首个通过ASIL-D认证的操作系统内核”“首个ASIL-D认证的MCU在底盘域上车”“首个ASIL-D认证的IP发布”等。
 

    虽然车规芯片比普通芯片投入成本大，但是汽车芯片赛道庞大的市场机遇在不断吸引新进者。预计到2028年，全球新能源汽车销量将突破3,000万辆，中国新能源汽车销量将突破1,000万辆。届时，每辆汽车的半导体芯片价值约为900-1,000美元，随着未来汽车的半导体含量将更高，新能源汽车的渗透率也会再提升。仅在中国市场，汽车芯片就有庞大的机会。
 

    具体来看，汽车芯片可按功能分为控制类(MCU和AI芯片)、功率类、传感器和其他(如存储器)类；按应用可分为汽车动力总成系统、高级驾驶辅助系统(ADAS)、信息娱乐系统、车身电子稳定系统等。应用在不同系统里的汽车芯片，也有不同的质量要求和标准规定。比如，尾灯等零件需符合ASIL-A，灯和刹车灯要求符合ASIL-B，巡航控制一般要求满足ASIL-C，与安全保障相关的安全气囊、防抱死刹车、动力转向系统要求满足ASIL-D。
 

    以中国车规MCU芯片厂商为例，这些厂商一般会从车身控制切入，再进一步往域控、发动机控制和动力总成MCU产品方向发展。所以，目前已经量产的本土车规级MCU，主要集中在中低端应用方面，涉及中高端应用的量产产品还不多。因此，未来如何转向高端应用将是中国车规MCU企业思考的课题。目前，兆易创新、中颖电子、灵动微电子、小华半导体等，在车规级MCU方面有布局。
 

    值得注意的是，随着中国车规芯片的量产需求加大，许多提供车规认证服务的企业，以及助力车规级芯片测试的企业，也正加大自己在中国汽车市场的布局。同时，提供加快车规芯片上市时间、缩短验证周期的服务也在增加。

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